{"id":68842,"date":"2021-05-02T15:11:31","date_gmt":"2021-05-02T13:11:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/?p=68842"},"modified":"2021-05-02T15:16:08","modified_gmt":"2021-05-02T13:16:08","slug":"darauf-muss-man-bei-motorradhelmen-achten-je-nach-typ-andere-vorteile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/2021\/05\/02\/darauf-muss-man-bei-motorradhelmen-achten-je-nach-typ-andere-vorteile\/","title":{"rendered":"Darauf muss man bei Motorradhelmen achten – Je nach Typ andere Vorteile"},"content":{"rendered":"
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Seit 45 Jahren bereits besteht auf Motorr\u00e4dern eine Helmpflicht – f\u00fcr Fahrer und Beifahrer. Cross-, Jet-, Integral- oder Klapphelm: Es gibt ganz verschiedene Typen. Jeder hat andere Vorz\u00fcge. Ein \u00dcberblick.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Kein Dach \u00fcberm Kopf und keine Knautschzone: Motorradfahrer leben gef\u00e4hrlich. Als einziger Schutz dient ihre Sicherheitsausr\u00fcstung. Dazu z\u00e4hlt der Motorradhelm. Seit 1976 besteht auf Motorr\u00e4dern, die mehr als 20 km\/h schnell fahren, eine Helmpflicht f\u00fcr Fahrer und Beifahrer.<\/p>\n

Die Auswahl an Helmen, Marken, Farben und Systemen hat in den vergangenen Jahren zugenommen. „Vor allem bei Sicherheit, Aerodynamik, Aeroakustik und Qualit\u00e4t sind moderne Helme mit ganz alten nicht mehr zu vergleichen“, sagt J\u00f6rg Lohse, stellvertretender Chefredakteur der Zeitschrift „Motorrad“.<\/p>\n

Harte Schale – weicher Kern<\/h2>\n
Neue Norm: Welche Fristen gelten f\u00fcr Helmhersteller?<\/strong>Seit dem 1. Januar 2021 k\u00f6nnen Hersteller nach der neuen Norm ECE-R 22.06 zertifizieren lassen, so der T\u00dcV Rheinland. Die neue soll die bisherige, 20 Jahre alte Norm ECE-R 22.05 mittelfristig ersetzen. Ab dem 3. Juni 2022 werden nur noch Genehmigungen nach ECE-R 22.06 erteilt. Ab dem 3. Juni 2023 darf das Genehmigungszeichen gem\u00e4\u00df ECE-R 22.05 nicht mehr angebracht werden (Produktionsverbot).
\nEin Verkaufsverbot f\u00fcr nach der alten Norm genehmigten Helme gilt ab dem 3. Januar 2024. Das gilt nur f\u00fcr Anwenderstaaten, die die ECE-R 22 obligatorisch in nationales Recht umgesetzt haben, so die Pr\u00fcforganisation. Die ersten Modelle haben bereits eine Genehmigung nach ECE-R 22.06.
\nWas ist anders an der neuen Norm? „Wesentliche Punkte sind die ge\u00e4nderten Anforderungen an die Sto\u00dfd\u00e4mpfungseigenschaften“, erl\u00e4utert Pr\u00fcfingenieur und Motorradexperte Peter Schaudt vom T\u00dcV Rheinland. Helme gem\u00e4\u00df der neuen Norm w\u00fcrden umfangreicher gepr\u00fcft. Ob diese Anforderungen nicht auch von den „alten“ Helmen zufriedenstellend erf\u00fcllt w\u00fcrden, k\u00f6nne man nur im Einzelfall nachpr\u00fcfen.<\/div>\n

Zwar sei das Grundprinzip geblieben, d\u00e4mpfender Schaumstoff im Inneren und harte Schale au\u00dfen, die Materialien h\u00e4tten sich aber stark ver\u00e4ndert. „Moderne Helme nehmen St\u00f6\u00dfe besser auf, aus hohen und niedrigen Geschwindigkeiten. Dazu sind sie leiser und lassen sich bequemer tragen“, erkl\u00e4rt J\u00f6rg Lohse.<\/p>\n

Zudem bieten unterschiedliche Hersteller verschiedene Passformen an, so dass Motorradfahrer aus einer gro\u00dfen Auswahl ein passendes Modell finden k\u00f6nnen. „Die Passform ist entscheidend. Ein guter Helm muss richtig und bequem sitzen, wie ein Turnschuh“, sagt J\u00f6rg Lohse. Er r\u00e4t deshalb bei einem Kauf unbedingt zum Anprobieren und zur Probefahrt. Viele H\u00e4ndler bieten daf\u00fcr Testhelme an.<\/p>\n

Geringes Gericht und guter Durchblick<\/h2>\n

Obwohl es Standardgr\u00f6\u00dfen gibt, fallen Helme laut J\u00f6rg Lohse unterschiedlich gro\u00df aus, da das Innenleben mit der Polsterung unterschiedlich geformt sei. Au\u00dferdem lasse sich die Aeroakustik nur bei Fahrt kontrollieren. Da jede Maschine andere Windverwirbelungen am Helm produziere, sollten Interessenten diesen dabei auf Vibrationen und Ger\u00e4usche hin testen. „Der Helm darf nicht flattern, vibrieren und das Visier muss gut schlie\u00dfen.“<\/p>\n

K\u00e4ufer achten am besten auch auf ein m\u00f6glichst geringes Gewicht und die noch g\u00fcltige ECE-Norm 22.05 oder die neue Norm 22.06. Auch wichtig: Ein beschlagfreies Doppelvisier und Sonnenblenden f\u00fcr Visiere, die auch bei schwierigen Lichtverh\u00e4ltnissen einen klaren Durchblick erm\u00f6glichen. Zur aktiven Sicherheit z\u00e4hlen auch klare Sichtverh\u00e4ltnisse, gute Bel\u00fcftung f\u00fcr komfortablen Sitz und geringes Gewicht f\u00fcr einen erm\u00fcdungsfreien Tragekomfort.<\/p>\n

Manche Hersteller entwickeln ihre Helme selbst<\/h2>\n

Zu den bekannten Marken z\u00e4hlen unter anderem Arai, Shoei, Bell, Nolan, Levior, HJC, X-Lite, Shark und Schuberth. Ducati und Harley-Davidson lassen Helme anfertigen, Harley-Davidson seit 1958.<\/p>\n

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<\/picture> BMW Motorrad startete 1975 zun\u00e4chst eine Kooperation mit dem Helmhersteller R\u00f6mer. Der auff\u00e4llige Helm in Orange kam ins BMW-Programm. „Nebenbei entwickelte BMW neue Fahrertrainings und ab 1978 Schutzkleidung und Zubeh\u00f6r. Dazu kommt 1981 ein neuer Helmtyp: der Klapphelm“, sagt BMW-Archivleiter Fred Jakobs. Die Grundidee des nun in Eigenregie entwickelten Systemhelms I: Die Bequemlichkeit eines offenen Jethelms mit der Sicherheit eines Vollintegralhelms zu verbinden. Daf\u00fcr l\u00e4sst sich das frei gelagerte Kinnteil des Helms nach oben verschieben.<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

Vor allem bei Brillentr\u00e4gern und Rauchern kam die neue Variante gut an. Im Vergleich zu Integralhelmen mussten die Brillenb\u00fcgel nicht m\u00fchsam zwischen Ohren und Helm gequetscht werden. Mit einer speziellen Arretierung lie\u00df sich das Kinnteil beim Klapphelm oben fixieren, so dass der Helm offen gefahren konnte – oder das Kinnteil lie\u00df sich mit zwei Handgriffen leicht demontieren. Nachteil: Die Helme waren schwerer und gr\u00f6\u00dfer als reine Integralhelme. BMW lie\u00df sich das System patentieren, war damit 20 Jahre lang exklusiver Hersteller. Der Klapphelm ist in aktuell siebter Generation immer noch im Helmprogramm der Bayern, n\u00e4chstes Jahr soll eine neue folgen.<\/p>\n

Integralhelme umschlie\u00dfen den Kopf am besten<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure>\n<\/div>\n

Von den verschiedenen Typen wie Jet-, Klapp- oder Vollintegralhelmen h\u00e4lt J\u00f6rg Lohse die Klapp- oder Vollintegralhelme f\u00fcr besonders sicher. Vorteil beim Klapphelm: Je nach Situation wird das Sichtfeld erweitert und das Auf- und Absetzen des Helmes wird erleichtert. Andererseits kann er den Gesichtsschutz eines Integralhelms bieten, wenn er geschlossen ist.<\/p>\n

Die einfachste und sicherste Befestigung am Kinn ist seiner Meinung nach der Doppel-D-Ring, weil der Helm bei jedem Verschlie\u00dfen genau richtig fixiert wird. Dabei zieht der Fahrer einen Riemen durch zwei \u00d6sen, so dass der Riemen gespannt wird. Der Experte empfiehlt Vielfahrern einen Helmneukauf nach drei bis f\u00fcnf Jahren, bei Wenigfahrern nach f\u00fcnf bis sieben Jahren. Nach einem Sturz sollte er getauscht werden. Auch wenn der Helm nur von der Sitzbank auf den Boden knallt.<\/p>\n

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