{"id":68794,"date":"2021-03-13T16:27:52","date_gmt":"2021-03-13T15:27:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/?p=68794"},"modified":"2021-03-13T16:27:52","modified_gmt":"2021-03-13T15:27:52","slug":"assistenzsysteme-fuer-motorraede","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/2021\/03\/13\/assistenzsysteme-fuer-motorraede\/","title":{"rendered":"Assistenzsysteme f\u00fcr Motorr\u00e4de"},"content":{"rendered":"
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Moderne Bikes haben nicht nur ABS an Bord. Es gibt immer mehr elektronische Helfer \u2013 vom Tempomat \u00fcber Traktionskontrolle bis zur Hinterrad-Abhebe-Kontrolle. Der ADAC stellt die Assistenzsysteme f\u00fcr Motorr\u00e4der vor.<\/b><\/p>\n

Kurven fahren \u2013 der vielleicht sch\u00f6nste Grund, auf ein Motorrad zu steigen. Bis zu dem Moment, wo es in der Kurve hei\u00dft: Sofort bremsen<\/b> \u2013 aus welchem Grund auch immer. Pl\u00f6tzlich richtet sich das Bike auf und verl\u00e4sst die angepeilte Kurvenlinie Richtung Gegenverkehr oder Stra\u00dfengraben. Oder die Reifen verlieren ihre Traktion, das Motorrad rutscht unkontrolliert weg.<\/p>\n

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So war es zumindest fr\u00fcher, als es noch keinerlei Assistenzsysteme f\u00fcr Motorr\u00e4der <\/b>gab. Inzwischen, mit kurventauglichem ABS, sind Notman\u00f6ver in Schr\u00e4glage durchaus beherrschbar \u2013 vorausgesetzt, man hat das System an Bord und „Schreckbremsungen“ in der Kurve oft genug ge\u00fcbt. Das „Kurven-ABS“ bedeutete nach dem „klassischen“ Antiblockiersystem einen Quantensprung <\/b>in Sachen Motorrad-Fahrsicherheit.<\/p>\n

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Gesetzlich ist das herk\u00f6mmliche und nur bei Geradeaus-Fahrt wirksame ABS bei neuen Maschinen seit Anfang 2017 Pflicht. Doch die Hersteller statten ihre Modelle l\u00e4ngst mit weiteren, teils hocheffektiven Assistenzsystemen<\/b> aus. Diese kann man in zwei Gattungen unterteilen:<\/figure>\n<\/div>\n

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    Sicherheitssysteme <\/b>zur Verringerung des Unfall- oder Verletzungsrisikos (z.B. ABS, kurventaugliches ABS, kurventaugliche Traktionskontrolle)<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Komfortsysteme <\/b>zur Entlastung des Fahrers und zur Verbesserung der Ergonomie (z.B. Tempomat, per Schalter einstellbare Feder-D\u00e4mpfer-Systeme)<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    Unterschiede bei Assistenzsystemen in Auto und Motorrad<\/h2>\n

    Ein Auto steht stabil auf vier R\u00e4dern und ist als zweispuriges Fahrzeug in den meisten Fahrsituationen nicht vom Umkippen bedroht. Ganz anders das Motorrad: Im Stand „kippelig“, stabilisiert es sich erst nach dem Losfahren durch die Drehbewegung der R\u00e4der. Ein aktiver Eingriff in Bremse oder Lenkung (wie beim Auto z.B. beim Notbrems- oder Spurhalte-Assistent) ist beim Motorrad also nur bedingt m\u00f6glich. Kommt er f\u00fcr den Biker unerwartet, kann sich die kritische Situation eher versch\u00e4rfen als aufl\u00f6sen.<\/p>\n

    Viele Assistenzsysteme in Motorr\u00e4dern haben deshalb warnenden Charakter<\/b> oder sie beeinflussen und optimieren Fahrman\u00f6ver am Rand der physikalischen Grenzen in einer so fortgeschrittenen Phase, dass eine rettende Reaktion des Fahrers nicht mehr m\u00f6glich erscheint. Trotzdem bieten Ducati und KTM als erste Hersteller aktuell eine radargest\u00fctzte, adaptive Geschwindigkeitskontrolle an, die sogar Bremsungen mit Verz\u00f6gerungen von bis zu 0,5 g einleitet. Dies ist eine neue Qualit\u00e4t der Assistenz f\u00fcr den Fahrer.<\/p>\n

    Viele der modernen, direkt eingreifenden Assistenzsysteme nutzen ausgefeilte Sensoren<\/b> zur Bestimmung der Kr\u00e4fte, die auf das Motorrad einwirken. Daraus werden die anderen relevanten Gr\u00f6\u00dfen abgeleitet.<\/p>\n

    <\/div>\n<\/div>\n
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    Das leisten Assistenzsysteme<\/h3>\n
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    Assistenzsysteme sind nie als technische Aufforderung gedacht, ein h\u00f6heres Risiko einzugehen. Das Gegenteil ist der Fall: Sie sollen das bestehende Risiko des Motorradfahrens verringern.<\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n

    In den folgenden Tabellen werden auch jene Systeme aufgef\u00fchrt, mit denen sich Motorleistung, Gasannahme oder Fahrwerk an besondere Bedingungen wie z.B. Regen anpassen lassen.<\/p>\n

    1. Sicherheitssysteme f\u00fcr Motorr\u00e4der<\/h2>\n
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    \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    \n

    Bezeichnung<\/p>\n<\/th>\n

    		\n

    Wirkung<\/p>\n<\/th>\n

    		\n

    Sicherheitspotenzial<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n

    \n

    Standard-ABS (vorrangig f\u00fcr Geradeausbremsung)<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Seit 2017 Pflicht, verhindert vor allem bei Geradeausfahrt einen Sturz durch Notbremsung mit blockierten R\u00e4dern<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Sehr hoch<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Kurventaugliches ABS<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Wie Standard-ABS, zus\u00e4tzlich anwendbar in starker Schr\u00e4glage, verhindert das Aufrichten der Maschine inkl. Verlassen der Fahrlinie und ein Wegrutschen der R\u00e4der (im Rahmen der physikalischen Grenzen)<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Sehr hoch<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Hinterrad-Abhebe-Kontrolle (Stoppie-Kontrolle)<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Verhindert beim starken Bremsen das Abheben des Hinterrades, im Extremfall einen Fahrzeug\u00fcberschlag. Funktion ist in guten ABS teilweise integriert<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Hoch<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Kombi- oder Integral-Bremssystem<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Bremskreise f\u00fcr Vorder- und Hinterrad sind ganz oder teilweise verkn\u00fcpft, Bremshebel wirkt auch auf die Bremse des anderen Rades. Sorgt f\u00fcr bessere Bremsstabilit\u00e4t und schnelleren Bremseinsatz<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Hoch<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Wheelie-Kontrolle<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Verhindert das Abheben des Vorderrades beim zu heftigen Beschleunigen. Motorkraft wird ggf. begrenzt<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Hoch<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Kurventaugliche Schlupfkontrolle<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Sichert bei Kurvenfahrt den Grip des Hinterrades durch etwaige Begrenzung der Motorkraft, besonders bei sportlicher Fahrweise<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Hoch<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Standard-Schlupfkontrolle<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Sichert Grip und F\u00fchrung des Hinterrades bei Geradeausfahrt, „Durchdrehen“ wird verhindert<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Mittel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Anti-Hopping-Kupplung, Motorbremsmoment-Kontrolle<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Verhindert beim Runterschalten oder Gaswegnehmen ein kurzzeitiges Blockieren des Hinterrades, sichert damit Grip und F\u00fchrung des Hinterrads vor allem beim Anbremsen vor engen Kurven<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Mittel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Automatische, dynamische Anpassung des Feder-D\u00e4mpfer-Systems<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Verbessert den Kontakt der R\u00e4der auf unebenem Untergrund bei sportlicher Fahrweise, erh\u00f6ht Fahrstabilit\u00e4t bei sehr dynamischen Fahrman\u00f6vern (z.B. starkes Beschleunigen und Bremsen)<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Mittel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Abstandsradar (z.B. Adaptive Cruise Control)<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    \u00dcberwacht fortlaufend den Abstand zu anderen Fahrzeugen, vorrangig nach vorne gerichtet. Funktion \u00e4hnlich wie bei Pkw, Steuerung der Motorleistung, autonome Bremsung bis 0,5 g<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    mittel, dient vorrangig dem Komfort<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Totwinkel-Assistent \/ Side-View-Assistent (Radargest\u00fctzt, \u00e4hnlich wie Abstandsradar)<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Warnt vor seitlich fahrendem Fahrzeug, das man beim Spurwechsel \u00fcbersehen k\u00f6nnte<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    M\u00e4\u00dfig<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Verschiedene Fahrmodi<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Motorcharakteristik kann Witterung und Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen angepasst werden, auch Off-Road-Modus m\u00f6glich. Umfasst oft auch Einstellungen von Bremse und Fahrwerk. Sicherheitsgewinn h\u00e4ngt von den Fahrgewohnheiten ab<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Unterschiedlich<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Blinkendes Bremslicht<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Bei Vollbremsung blinkt das Bremslicht, um den nachfolgenden Verkehr zu warnen<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    M\u00e4\u00dfig<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Reifendruckkontrollsystem<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Warnt bei Druckverlust im Reifen. Kann bei korrekter Fahrerreaktion das Unfallrisiko verringern<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    M\u00e4\u00dfig<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Berg-Anfahr-Hilfe<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Klemmt an starken Steigungen die Hinterradbremse bis zum Anfahren fest<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    M\u00e4\u00dfig<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    (Adaptives) Kurvenlicht<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Leuchtet die Stra\u00dfe bei Kurvenfahrt besser aus als Standardlicht. Sicherheitsgewinn nur bei h\u00e4ufigen Nachtfahrten<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    M\u00e4\u00dfig<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Warnblinkanlage<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Wie Pkw, sinnvoll z.B. bei Pannen oder an Stauenden<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    .\/.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Notruf-System \/ eCall<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Vergleichbar Pkw, automatischer Notruf bei Ereignissen, die das System als Unfall interpretiert<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    .\/.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    2. Komfortsysteme f\u00fcr Motorr\u00e4der<\/h2>\n
    \n
    \n
    \n\n\n\n\n\n\n\n\n
    \n

    Bezeichnung<\/p>\n<\/th>\n

    		\n

    Wirkung<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n

    \n

    Automatikgetriebe<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Macht Kuppeln und Schalten \u00fcberfl\u00fcssig<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Schaltautomat<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Erm\u00f6glicht das Schalten ohne zu kuppeln<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Elektronische Fahrwerkseinstellung<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Federvorspannung und D\u00e4mpfungseigenschaften k\u00f6nnen per Knopfdruck angepasst werden<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    R\u00fcckfahrhilfe<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Erleichtert das Man\u00f6vrieren schwerer Maschinen<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    Neue Assistenzsysteme \u2013 ein Ausblick<\/h2>\n

    Weitere Ma\u00dfnahmen und Systeme zur Verbesserung der Motorradsicherheit werden sich mit zunehmender Vernetzung der Fahrzeuge<\/b> untereinander ergeben. Dabei spielt die Vehicle-2-X-Kommunikation eine wichtige Rolle. Sie kann Risikopotenziale fr\u00fchzeitig erkennen und entsprechende Warnungen erzeugen. Dadurch k\u00f6nnen m\u00f6gliche Konfliktsituationen reduziert und somit die Motorradsicherheit zum Beispiel in Kreuzungs- und Einm\u00fcndungsbereichen erh\u00f6ht werden.<\/p>\n

    Tipps f\u00fcr den Motorradfahrer<\/h2>\n

    Machen Sie sich intensiv mit der Wirkung, Funktionsweise und den Einstellm\u00f6glichkeiten von Assistenzsystemen und Sicherheitsausstattungen Ihrer Maschine vertraut. Das bedeutet: Die Bedienungsanleitung ist Pflichtlekt\u00fcre<\/b>. Lassen Sie sich au\u00dferdem vom H\u00e4ndler Ihres Vertrauens die Systeme genau erkl\u00e4ren.<\/p>\n

    Mit ABS \u2013 und ganz besonders mit modernem Kurven-ABS \u2013 muss man im Notfall richtig umgehen k\u00f6nnen, um den Sicherheitsgewinn auch wirklich nutzen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

    Die ADAC Experten empfehlen<\/b>: Machen Sie in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden ein passendes Sicherheitstraining. Bei modernen Bremssystemen m\u00fcssen Sie Fahrgewohnheiten \u00e4ndern, um optimal reagieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

    Quelle: ADAC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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