{"id":414,"date":"2017-01-29T11:13:10","date_gmt":"2017-01-29T10:13:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/?p=414"},"modified":"2019-12-30T13:36:27","modified_gmt":"2019-12-30T12:36:27","slug":"naked-bike-neuer-trend-beim-motorradfahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/2017\/01\/29\/naked-bike-neuer-trend-beim-motorradfahren\/","title":{"rendered":"Naked Bike: Neuer Trend beim Motorradfahren"},"content":{"rendered":"<div id=\"pid_455\" class=\"post_body scaleimages\"><span class=\"mycode_color\"><span class=\"mycode_font\">Bike zu machen:<br \/>\nScrambler, Streetfighter, Naked Bikes: Die neuesten Trends beim Motorradfahren setzen auf Purismus, auf die ungeschminkte und direkte Erfahrung Mensch und Maschine. Komfort und leider nicht selten auch die Sicherheit stehen dabei weiter unten auf der Priorit\u00e4tenliste \u2013 gerade wenn\u00a0<\/span><\/span>Biker<span class=\"mycode_color\"><span class=\"mycode_font\">\u00a0selbst Hand anlegen. Worauf Motorradfahrer beim Eigenumbau achten sollten \u2013 dazu Tipps vom T\u00dcV S\u00dcD-Motorradexperten Lars Krause.<\/p>\n<p>Beispiel Naked Bikes. Einfachste Art, aus der vielleicht in die Jahre gekommenen Stra\u00dfenmaschine ein angesagtes Bike zu machen: runter mit den Verkleidungen. Die sind jedoch in den wenigsten F\u00e4llen nur zur Zierde montiert, sondern erf\u00fcllen wichtige Funktionen, wie beispielsweise aerodynamische oder fahrphysikalische. Dazu Lars Krause von T\u00dcV S\u00dcD: \u201eWenn es die Maschine serienm\u00e4\u00dfig auch ohne Verkleidungen gibt, ist der Umbau in der Regel kein Problem. Trotzdem k\u00f6nnen freigelegte Halterungen scharfe Kanten darstellen, die nat\u00fcrlich entfernt werden m\u00fcssen. Deshalb empfehlen wir auch in jedem Fall, vor dem Umbau mit einem T\u00dcV S\u00dcD-Experten zu sprechen. Wir kennen die Modelle, die M\u00f6glichkeiten und die Grenzen.\u201c\u00a0\u00a0<\/span><\/span><\/div>\n<div class=\"post_body scaleimages\">\n<!--more--><\/p>\n<p><span class=\"mycode_color\"><span class=\"mycode_font\"> Stichwort Grenzen: Ohne die Verkleidungen \u00e4ndert sich zudem die Fahrphysik. Denn Cockpit-, Seiten-, Tank- und vor allem Heck- und Vorderradverkleidung sorgen bei hohen Geschwindigkeiten jenseits von 200 Stundenkilometern f\u00fcr ausreichend Anpressdruck der R\u00e4der auf die Stra\u00dfe. \u201eDie Auswirkungen auf das Fahrverhalten sollten Umbau-Interessierte nicht untersch\u00e4tzen. Gerade was den Grip anbelangt\u201c, sagt der Experte. Aber auch andere Auswirkungen kann der Umbau haben. So kann sich beispielsweise durch die Gewichtsver\u00e4nderung die Pendelneigung deutlich erh\u00f6hen.<\/p>\n<p>Bremsleitungen, Lenker, Bremsen, Auspuff, Fu\u00dfrasten und, und, und \u2013 grunds\u00e4tzlich erfordert ein Umbau immer eine ganzheitliche Betrachtung. So wurde nach dem Abbau der Verkleidung bei einem Motorrad die \u00d6lleitung aufgrund fehlenden Schutzes durch den Winddruck an den Auspuffkr\u00fcmmer gedr\u00fcckt \u2013 die Maschine fing Feuer. Dazu Krause: \u201eDas Beispiel zeigt, einfach Verkleidungen abzubauen, ist grunds\u00e4tzlich nicht zu empfehlen und kann sogar gef\u00e4hrlich werden. Biker sollten deshalb immer eine Fachwerkstatt oder andere Experten mit im Boot haben. F\u00fcr viele Modelle und Umbauten gibt es auch Gutachten \u2013 dann ist man auf der sicheren Seite<\/span><\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bike zu machen: Scrambler, Streetfighter, Naked Bikes: Die neuesten Trends beim Motorradfahren setzen auf Purismus, auf die ungeschminkte und direkte Erfahrung Mensch und Maschine. 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