Drei Stellschrauben sehen Fachleute f\u00fcr die Erh\u00f6hung der Motorradsicherheit: Die Ausstattung mit<\/p>\n
Sicherheitssystemen hat bei den Motorr\u00e4dern zwar in den vergangenen Jahren enorme Fortschritte gemacht, auf die Unfallzahlen hat dies bislang jedoch kaum Auswirkung gehabt. Das hat verschiedene Gr\u00fcnde, die der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) auf einer Veranstaltung zum Thema Zweiradsicherheit beleuchtet hat. Das Grundproblem ist bekannt: Motorr\u00e4der haben weder eine Knautschzone noch ist der Fahrer mit einem Gurt gesichert. Die schmale Fahrzeugsilhouette sorgt au\u00dferdem daf\u00fcr, dass Kr\u00e4der von anderen Verkehrsteilnehmern leicht \u00fcbersehen werden oder ihre Geschwindigkeit v\u00f6llig falsch eingesch\u00e4tzt wird.<\/p>\n
Das Risiko mit dem Motorrad t\u00f6dlich zu verungl\u00fccken ist rund 17-mal h\u00f6her als mit einem Pkw \u2013 bei deutlich geringerer Jahreskilometerleistung und einem gut 90 Prozent geringerem Bestand. W\u00e4hrend die Zahl der Verkehrstoten bei den Autofahrern in den vergangenen 15 Jahren um etwa 63 Prozent zur\u00fcckgegangen ist, waren es bei den motorisierten Zweiradfahrern rund 37 Prozent. Sie stellen ein F\u00fcnftel aller Todesopfer im Stra\u00dfenverkehr (weltweit sind es \u2013 wegen der Millionen und Abermillionen Kradfahrer in Afrika, Asien und S\u00fcdamerika sogar fast ein Viertel). Experten wie Matthias K\u00fchn, Leiter der Abteilung Fahrzeugsicherheit bei der Unfallforschung der Versicherer, gehen davon aus, dass sich zumindest hierzulande bei den Motorradfahrern nun keine gro\u00dfen Ver\u00e4nderungen mehr ergeben werden.<\/p>\n
ABS ist auch bei Kraftr\u00e4dern mittlerweile Standard und seit diesem Jahr verpflichtend f\u00fcr neue Typenzulassungen sowie ab 2017 grunds\u00e4tzlich f\u00fcr alle Motorr\u00e4der \u00fcber 125 Kubikzentimeter Hubraum vorgeschrieben. Doch im Vergleich zum Auto vollzieht sich die Marktdurchdringung deutlich langsamer. Motorr\u00e4der werden wesentlich l\u00e4nger genutzt. Sie wiesen 2014 ein Durchschnittsalter von \u00fcber 15 Jahren auf. Neue Sicherheitssysteme m\u00f6gen daher zwar dem Einzelnen helfen, aber \u00e4ndern nur wenig am Unfallgeschehen an sich. Zudem dauert es aufgrund der komplizierteren Fahrdynamik von Zweir\u00e4dern meist wesentlich l\u00e4nger, bis Sicherheitstechniken aus dem Auto adaptiert sind,<\/p>\n
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Laut Matthias K\u00fchn waren 2014 nahezu die H\u00e4lfte aller Landstra\u00dfenunf\u00e4lle von Motorradfahrern Alleinunf\u00e4lle, das hei\u00dft durch Verlust der Fahrzeugkontrolle entstanden. Hauptursache ist zu hohes Tempo. Bei den 52 Prozent der Unf\u00e4lle, an denen Zweiradfahrer auf der Landstra\u00dfe beteiligt waren, waren diese zu 39 Prozent auch der Verursacher. In der Stadt, wo vor allem in Ein- und Abbiegesituationen Motorr\u00e4der mit Autos kollidieren, ist dieser Anteil deutlich geringer. Kaum bekannt ist, dass es auch relativ h\u00e4ufig Auffahrunf\u00e4lle von Bikern wegen ungen\u00fcgenden Sicherheitsabstands gibt.<\/p>\n
Drei Stellschrauben sehen Fachleute f\u00fcr die Erh\u00f6hung der Zweiradsicherheit: Das sind neben der Technik der Fahrer selbst sowie der Stra\u00dfenbau. Von ABS war schon die Rede. Die Traktionskontrolle ist ein weiteres Feature, das sich immer mehr durchsetzt. Einen Toter-Winkel-Warner gibt es beispielsweise aber derzeit nur bei einem einzigen Modell. Alternative Fahrzeugkonzepte, wie die Dreirad-Roller, k\u00f6nnen einen Teil zur Steigerung der Sicherheit beitragen. Die Idee einer Sicherheitszelle und eines Sitzgurtes hatte BMW schon einmal verwirklicht. Der Roller C1 setzte sich aber nicht durch. Trotz Abblend-Lichtpflicht kommt langsam auch das deutlich besser wahrnehmbareTagfahrlicht bei Motorr\u00e4dern immer h\u00e4ufiger vor, wenn auch in geringen St\u00fcckzahlen. Es k\u00f6nnte nach Einsch\u00e4tzung der Unfallforscher auch sinnvoll f\u00fcr die Verbreiterung der Fahrzeugsilhouette genutzt werden.<\/p>\n
F\u00fcr Beate Telingo, die die Fahrerqualifikation der bei BMW Motorrad angestellten Besch\u00e4ftigten leitet, spielt auch die Bekleidung eine gro\u00dfe Rolle. So hat BMW f\u00fcr seine Bekleidungskollektion in Zusammenarbeit mit Alpinestars eine Motorradjacke mit Airbag entwickelt. W\u00e4hrend das Helmtragen zumindest in Deutschland kein Thema ist, sinkt die Bereitschaft zu optimaler Schutzbekleidung aber je kleiner die Maschine ist. Telingo pl\u00e4diert au\u00dferdem f\u00fcr regelm\u00e4\u00dfige Sicherheitstrainings und daf\u00fcr, die anderen Verkehrsteilnehmer st\u00e4rker in die Zweiradproblematik mit einzubeziehen. So k\u00f6nnen zum Beispiel Autohersteller ihren Teil zum st\u00e4rkeren Schutz von Motorradfahrern beitragen, verweist sie darauf, dass ihr Arbeitgeber alle entsprechenden Pkw-Assistenzsysteme auch auf ihre Erfassung von Kraftr\u00e4dern testet.<\/p>\n
Verbesserungspotenzial f\u00fcr sichereres Motorrad fahren bietet auch die Stra\u00dfe selbst. Mit entsprechenden Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen zumindest die Unfallfolgen vermindert werden, wei\u00df Diplom-Ingenieur Helmut Nikolaus von der Forschungsgesellschaft f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen in K\u00f6ln. Er nennt unter anderem R\u00fcttelstreifen vor Gefahrenpunkten, bessere Einsehbarkeit an Knotenpunkten und rechtzeitige Warnungen vor m\u00f6glichem Querverkehr sowie Aufstellbereiche f\u00fcr Linksabbieger. W\u00fcnschenswert w\u00e4re f\u00fcr ihn auch eine bessere Markierung von Kurvenverl\u00e4ufen durch eine konsequente durchgezogene doppelte Mittellinie, verdichtete Leitpfostenfolge oder gestaffelte Richtungspfeile sowie Tempolimits. Auch hindernisfreie Seitenr\u00e4ume k\u00f6nnen f\u00fcr Motorradfahrer (\u00fcber)lebenswichtig sein.<\/p>\n
Die meisten t\u00f6dlichen Motorradunf\u00e4lle passieren in Kurven. Dabei kosten nicht selten die Leitplanken den Bikern das Leben. Wie wirksam der in der Praxis erprobte Unterfahrschutz \u201eTyp Euskirchen\u201c ist, hat eine Untersuchung in Bayern ergeben. Dort wurden 428 Kurven auf einer Gesamtl\u00e4nge von 54 Kilometern damit nachger\u00fcstet. Zwar ging im Untersuchungszeitraum die Zahl der Motorradunf\u00e4lle insgesamt nicht zur\u00fcck, wohl aber die Zahl der get\u00f6teten Kradfahrer. Sie sank von neun auf null. Die Stra\u00dfenbauverwaltung errechnete, dass die Baukosten zehnmal niedriger seien als die j\u00e4hrlichen Kosten f\u00fcr die Folgen von Unf\u00e4llen ohne die Schutzeinrichtung. Eine t\u00e4gliche Aufgabe der Stra\u00dfenbaulasttr\u00e4ger sieht Nikolaus auch darin, die Fahrbahnoberfl\u00e4chen in gutem Zustand zu halten. Dazu geh\u00f6ren eine homogene Griffigkeit und keine Flickschusterei sowie ein st\u00f6rungsfreier Fahrbahnrand.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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