{"id":3614,"date":"2019-11-01T14:39:26","date_gmt":"2019-11-01T13:39:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/?p=3614"},"modified":"2020-01-11T09:58:23","modified_gmt":"2020-01-11T08:58:23","slug":"kawasaki-befeuert-das-z-neu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/2019\/11\/01\/kawasaki-befeuert-das-z-neu\/","title":{"rendered":"Kawasaki befeuert das Z neu"},"content":{"rendered":"
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\"ZH2_shot3.jpg\"Die Kawasaki Z H2 soll alte Tugenden der Japaner neu beleben, und das mit 200 PS.<\/p>\n

(Foto: Kawasaki)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

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Nachdem das Interesse an der Z-Reihe von Kawasaki etwas eingeschlafen ist, pr\u00e4sentieren die Japaner jetzt die neue Z H2 mit dem aus dem Sporttourer H2 SX bekannten Vierzylindermotor und kn\u00fcpfen damit an eine alte Tradition an.<\/strong><\/p>\n

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Die Z1000 hat bei Kawasaki ausgedient, jetzt kommt die Z H2.<\/p>\n

(Foto: Kawasaki)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Mit dem legend\u00e4ren Modell Z1, erschienen 1972, hat Kawasaki Motorradgeschichte geschrieben. 79 PS leistete der luftgek\u00fchlte Vierzylindermotor vor 47 Jahren, die H\u00f6chstgeschwindigkeit in km\/h lag auf derselben H\u00f6he wie das Gewicht in Kilogramm: 230. Seinerzeit war die Kawasaki 900 Z1 ein unvorstellbares Geschoss. An Tradition, die bis dahin geltenden Grenzen zu \u00fcberschreiten, kn\u00fcpft die japanische Firma nun erneut an: Mit dem Modell Z H2, soeben auf der Tokyo Motor Show vorgestellt, tritt jetzt das erste sogenannte Hypernaked-Modell mit Kompressor auf die Weltb\u00fchne des Motorrads.<\/p>\n

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Die Leistung des 998 Kubikzentimeter gro\u00dfen Vierzylinder-Reihenmotors gibt Kawasaki mit 200 PS an. M\u00f6glich wird sie durch die Installation eines Kompressors. Neu ist das Triebwerk nicht: Bereits seit zwei Jahren ist es in \u00e4hnlicher Konfiguration im vollverkleideten Sporttourer H2 SX erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Die ultimative Z<\/h2>\n
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Die Z H2 bekommt nat\u00fcrlich auch ein neues Vollfarbdisplay.<\/p>\n

(Foto: Kawasaki)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Der Hersteller bezeichnet die Z H2 als „die ultimative Z“ und lenkt damit neue Aufmerksamkeit auf dieses Modellk\u00fcrzel, das in letzter Zeit an Anziehungskraft verloren hatte. Die „nat\u00fcrliche“ Nachfolgerin der Z1, die seit 2002 in mittlerweile vier Innovationsstufen gebaute Z1000 konnte die Rolle des Z-Zugpferdes nicht mehr ausf\u00fcllen. Nun soll also die Z H2 die Z-Speerspitze bilden.<\/p>\n

Die Z H2 weist au\u00dfer dem vom Schwestermodell H2 SX (ab 18.995 Euro) \u00fcbernommenen Motor rundum LED-Beleuchtungseinrichtungen, einen Zweiwege-Quickshifter und ein TFT-Display auf, mit dessen Hilfe Smartphone-Konnektivit\u00e4t gegeben ist. Selbstverst\u00e4ndlich wird auch ein Tempomat eingebaut.<\/p>\n

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(Foto: Kawasaki)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Auf ein semiaktives Fahrwerk verzichtet Kawasaki bei der Erstversion der Z H2; stattdessen kommen konventionelle Federelemente von Showa zum Einsatz. Selbstverst\u00e4ndlich wird ein Sechsachsen-Sensor zur Erhebung s\u00e4mtlicher Fahrdaten verwendet; er ist die Grundlage f\u00fcr Traktions- und Wheeliekontrolle, Fahr- und Leistungsmodi sowie alle anderen Assistenzsysteme bis hin zum Kurven-ABS.<\/p>\n

Die Z H2 wird im kommenden Fr\u00fchjahr auch zu den deutschen Kawasaki-H\u00e4ndlern rollen; ihr Preis ist noch nicht bekannt.<\/p>\n

Quelle: n-tv zum Originalartikel<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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