{"id":3158,"date":"2019-07-12T13:42:53","date_gmt":"2019-07-12T11:42:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/?p=3158"},"modified":"2019-12-30T13:32:01","modified_gmt":"2019-12-30T12:32:01","slug":"motorradfahren-mit-beifahrer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/2019\/07\/12\/motorradfahren-mit-beifahrer\/","title":{"rendered":"Motorradfahren mit Beifahrer"},"content":{"rendered":"
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Motorradfahren mit Beifahrer ist eine besondere Herausforderung. Damit es nicht nur dem Fahrer, sondern auch dem Beifahrer Freude macht, sollten folgende Regeln beachtet werden.<\/p>\n

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Beifahrer-Sitz muss vorhanden sein<\/h3>\n
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Generell gilt, dass ein Motorrad oder ein Motorroller \u00fcber Beifahrer-Sitz, Fu\u00dfrasten und Haltevorrichtung verf\u00fcgen m\u00fcssen, damit eine zweite Person als Beifahrer mitgenommen werden darf. Fehlen diese Vorrichtungen, muss der Eintrag im Kfz-Schein ge\u00e4ndert werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Gute Motorrad-Kleidung ist obligatorisch<\/h3>\n
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Selbstverst\u00e4ndlich sollte nicht nur der Fahrer, sondern auch der Sozius immer komplette Motorradkleidung<\/strong> tragen. Ein Motorrad-Schutzhelm ist auch f\u00fcr Beifahrer vom Gesetz vorgeschrieben. Der Helm muss perfekt passen und sollte \u00fcber die aktuelle Pr\u00fcfnorm verf\u00fcgen. Nur dann bietet er seinem Tr\u00e4ger optimalen Schutz. Tragen Sie auf keinen Fall einen wom\u00f6glich ausgemusterten oder zu gro\u00dfen „Ersatz-Helm“, denn der sch\u00fctzt nur vor einem Bu\u00dfgeld aber nicht bei einem Unfall.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fahrverhalten anpassen<\/h3>\n
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Mit einem Beifahrer \u00e4ndert sich das Fahrverhalten der Maschine, je nach Gewicht sogar deutlich. Die Achslastverteilung und damit die Fahrphysik ver\u00e4ndern sich<\/strong>: Das Vorderrad wird entlastet und \u00fcbertr\u00e4gt die Lenkbefehle weniger genau. Das Heck pumpt wegen des Mehrgewichts st\u00e4rker und kann sogar die Fahrlinie beeinflussen. Deshalb m\u00fcssen vor einer Fahrt mit zwei Personen die Federelemente der Mehrbelastung angepasst werden. Vor allem im Heck m\u00fcssen Federvorspannung und, sofern einstellbar, die D\u00e4mpfung erh\u00f6ht werden.<\/p>\n

Eine Erh\u00f6hung des Reifendrucks<\/strong> ist ebenfalls n\u00f6tig. Mindestens 0,2 bar mehr als im Solobetrieb sind angebracht, der maximale Reifenluftdruck (siehe Betriebsanleitung) ist allerdings zu beachten. Bei Fahrten mit Beifahrer gewinnt die Hinterradbremse <\/strong>stark an Bedeutung. Die Bremslastverteilung ver\u00e4ndert sich je nach Maschinentyp – von einem Verh\u00e4ltnis von Vorderrad zu Hinterrad von rund 80:20 bis hin zu 50:50. So oder so: Auf jeden Fall wird der Bremsweg zu zweit um einiges l\u00e4nger<\/strong>.<\/p>\n

Damit es zu keinen Problemen kommt, muss auch das Fahren mit Beifahrer ge\u00fcbt werden<\/strong>. Denn die Einspurdynamik mit ihren hohen Beschleunigungs- und Verz\u00f6gerungswerten sowie der Schr\u00e4glage erschlie\u00dft sich nicht von selbst. Ein „Trockenkurs“ auf einem Parkplatz kann helfen. Beispielsweise beim richtigen Auf- und Absteigen, vor allem aber bei der richtigen Sitzposition des Beifahrers.<\/p>\n

Nur wenn Fahrer und Beifahrer eine Einheit <\/strong>bilden, kommt es zu einem echten Fahrerlebnis. Der Sozius umfasst hierzu am besten die Taille des Fahrers, damit beim Beschleunigen und auch w\u00e4hrend der Fahrt enger Kontakt besteht. Beim Bremsen st\u00fctzen sich die H\u00e4nde des Beifahrers \u2013 falls m\u00f6glich \u2013\u00a0am Tank ab.<\/p>\n

Der Blick des Beifahrers \u00fcber die Schulter des Fahrers verhindert das Zusammenschlagen der Helme \u2013 und f\u00fchrt automatisch zur richtigen Haltung bei der Kurvenfahrt in Schr\u00e4glage: immer \u00fcber die Fahrer-Schulter blicken, die sich zur Innenseite der Kurve neigt. Wichtigste Regel f\u00fcr Mitfahrer<\/strong>: Bei Schr\u00e4glage nie gegenlegen, das kann bis zum Sturz f\u00fchren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Vertrauen schaffen und erhalten<\/h3>\n
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Selbstverst\u00e4ndlich darf der Fahrer das Vertrauen seines Beifahrers nicht entt\u00e4uschen. Wilde Ritte und Kurvenkratzen auf der Fu\u00dfraste sind tabu und f\u00fchren zu Angst und Verkrampfung. Deshalb sollte der Fahrer vorausschauend und defensiv fahren. Nicht nur die Etappenl\u00e4nge ist vor Fahrtbeginn abzusprechen: Auch wer keine Helmsprechanlage besitzt, kann mit vereinbarten Zeichen (z.B. ein Mal auf die Schulter klopfen = langsamer, zwei Mal klopfen = anhalten) f\u00fcr die n\u00f6tige Kommunikation unterwegs sorgen und so zum gemeinsamen Fahrspa\u00df beitragen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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