{"id":2788,"date":"2019-02-08T08:38:25","date_gmt":"2019-02-08T07:38:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/?p=2788"},"modified":"2019-12-30T13:33:20","modified_gmt":"2019-12-30T12:33:20","slug":"diesel-motorrad-sommer-516-testfahrt-technische-daten-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/2019\/02\/08\/diesel-motorrad-sommer-516-testfahrt-technische-daten-motor\/","title":{"rendered":"Diesel-Motorrad Sommer 516: Testfahrt, technische Daten, Motor"},"content":{"rendered":"

Ein nagelndes Diesel-Zweirad mit l\u00e4cherlichen 12 PS \u2013 was soll das? Der Fahrbericht unserer Test-Redaktion verr\u00e4t den Reiz des kuriosen Bikes. Plus: Technische Daten und Preise<\/strong><\/p>\n

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<\/picture>Fahrspa\u00df der entspannten Art: die Sommer Diesel 516 aus dem mittelfr\u00e4nkischen Geyern<\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n
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  • Der Kleinhersteller Sommer in Mittelfranken baut weniger als 50 Diesel-Bikes pro Jahr<\/strong><\/li>\n
  • Selten steckte ein Motorrad so voller \u00dcberraschungen<\/strong><\/li>\n
  • Wer Entschleunigung auf zwei R\u00e4dern sucht, ist hier richtig<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    Wacker stampfend nagelt der Einzylinder vor sich hin. Ich sp\u00fcre jede einzelne Z\u00fcndung des grobschl\u00e4chtig wirkenden Dieselmotors. Man k\u00f6nnte meinen, dass sowas im Rahmen eines Motorrads nichts verloren hat. Doch weit gefehlt: Nach nur wenigen Kilometern Eingew\u00f6hnung finde ich immer mehr Gefallen am nagelnden Motorradfahren. Das Schalten mit dem rechten Fu\u00df<\/strong> ist ebenso gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, wie der Klang des Industriemotors, der sonst eher station\u00e4r und gut versteckt seine Dienste verrichtet.<\/p>\n<\/div>\n

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    Gem\u00fctlich \u2013 anders geht’s nicht<\/h2>\n
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    Das 165-kg-Bike ist eine schlanke Erscheinung, ganz im Stil der 1950er-Jahre\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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    Hat man sich erst einmal mit der ungewohnten Art des Gangwechsels und der Klangkulisse abgefunden, schmeichelt sich die Sommer Diesel 516 zunehmend ein. Tapfer tuckernd tr\u00e4gt sie ihren Fahrer durch die Gegend, wuchtet niedertourig und unaufdringlich ihre Kraft aufs Hinterrad. Das ist pures Fahren<\/strong>. Zum Verz\u00f6gern der 165 kg schweren und maximal 105 km\/h schnellen Maschine gen\u00fcgen eine Scheibe vorn und eine Trommelbremse hinten v\u00f6llig.<\/p>\n

    27,5 Nm Drehmoment bei 2000\/min<\/strong>. \u2013 die Sommer entwickelt sehr fr\u00fch ihre maximale Schubkraft. Schalten ist eigentlich unn\u00f6tig. Wer gem\u00fctlich (anders will man das gar nicht) \u00fcber die Landstra\u00dfen zuckelt, tut dies ebenso im vierten Gang, wie bei der Fahrt durch eine Ortschaft. Und schaltet man trotzdem mal in den dritten zur\u00fcck, ist schon bei 2500\/min wieder die Vier angesagt. Motorradwandern nennt Hersteller Jochen Sommer das.<\/p>\n

    Der Antrieb hei\u00dft 1B50 und stammt von der Firma Hatz aus dem niederbayerischen Ruhstorf an der Rott. Der unscheinbare Dampfhammer \u2013 entwickelt urspr\u00fcnglich f\u00fcr nautische und station\u00e4re Zwecke \u2013 hat’s in sich. Wer den Motor technisch verstehen m\u00f6chte, muss neue Vokabeln lernen. Dazu geh\u00f6ren Begriffe wie „Gebl\u00e4sek\u00fchlung“ (auf dem Schwungrad), „Plungertype-Einspritzpumpe“ und „Doppelwirbelbrennkammer“ oder auch „Wechselstromalternator“ und „Zugfederregler“.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    Mehr als 70 Prozent der Teile aus Deutschland<\/h2>\n
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    Zusammen mit dem niederbayerischen Hatz-Dieselmotor aus Ruhstorf an der Rott stammen mehr als 70 Prozent der Komponenten f\u00fcr das Dieselmotorrad aus Deutschland. Der Rest von Zulieferern, nach denen der Firmenchef lange gesucht hat: Rohrbiegeteile, Rahmen und Kr\u00fcmmer kommen aus Neu-Ulm; Fr\u00e4steile, Gabelbr\u00fccke, Armaturenbrett, Buchsen und Achsen aus Kronberg; die Bremsscheibe und hinteren Fu\u00dfrasten aus dem Breisgau, die Speichen aus Ochtendung, der Kabelbaum aus Neckarsulm; Schwei\u00dfarbeiten, Schwinge und Streben aus Krefeld.<\/p>\n

    Weil das nicht reicht, st\u00f6berte Jochen Sommer standesgem\u00e4\u00dfe Schutzbleche in Italien auf, Getriebe, Gabel, Alutank, Schalld\u00e4mpfer und Radnaben in Indien. Auch die Schalterarmaturen sind von dort, genauer von Honda Indien.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    Langlebig und elektronikfrei<\/h2>\n
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    Gl\u00fccklich vereint: Motor aus Niederbayern, Getriebe aus Indien<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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    Hinter der genialen Verbindung des Hatz-Diesels mit einem Motorrad steckt Jochen Sommer aus dem mittelfr\u00e4nkischen Geyern<\/strong>. Hier zwischen Ingolstadt und N\u00fcrnberg kreierte er das nach ihm benannte Diesel-Bike. Wer den sympathischen Kopf hinter dem Sommer-Dieselmotorrad kennenlernt, glaubt seiner Versprechung sofort: „Die 516 ist ein langlebiges, elektronikfreies Motorrad, das keinen kurzzeitigen Modeschwankungen unterliegt. Es gibt sie nur in einer Ausf\u00fchrung<\/strong>, was f\u00fcr uns und unsere Kunden die Ersatzteilversorgung einfach h\u00e4lt.“<\/p>\n

    Vorl\u00e4ufer des heutigen Modells war ab 2001 die Sommer Diesel 462. Mit dem Jahrgang 2010 hatte jedoch die Verwendung eines Royal Enfield-Fahrgestells ein Ende, weil die Inder ihre klassischen Modelle Bullet 350 und 500 einstellten. Jochen Sommer: „Mit der Testfahrt des neuen Diesel-Motorrads im Februar 2011 begann f\u00fcr uns eine neue Zeitrechnung<\/strong>.“<\/p>\n

    Seither entsteht der Rahmen unter seiner Regie mit optimierter Geometrie bei Welte Rohrbiegetechnik in Neu-Ulm. „Die verarbeiten nahtloses Stahlrohr zu wundersch\u00f6nen Rahmenteilen. Und D\u00fcllmann & Battke aus Krefeld schwei\u00dft das Ganz zu einem Kunstwerk zusammen,“ schw\u00e4rmt Sommer, der \u00fcbrigens seine Diplomarbeit unter anderem \u00fcber den ber\u00fchmten Schweizer Tuner Egli schrieb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    1<\/span><\/strong> von 3<\/span><\/div>\n
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    Jochen Sommer fertigt seit 2001 Diesel-Motorr\u00e4der, seit 2010 mit eigenem Rahmen statt Royal Enfield-Fahrwerk <\/span><\/div>\n<\/div>\n
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    Bildergalerie: Blick in die Sommer-Manufaktur<\/h2>\n

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    600 Kilometer Reichweite<\/h2>\n
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    Einfache, aber solide Armaturen und klassische Rundinstrumente\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
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    Kein Wunder, dass man beim Fahren der neuen Sommer Diesel keine b\u00f6se \u00dcberraschung erlebt. F\u00fcr die m\u00f6gliche Dynamik ist das Fahrwerk des mittelfr\u00e4nkischen Kleinserienmotorrads offenbar genau richtig. Das gilt auch f\u00fcr lange Reisen, bei denen die Sommer mit kaum mehr als 2,0 l\/100 km Praxisverbrauch<\/strong> und gut 600 km Reichweite besticht. Die Ergonomie stimmt, und auch nach l\u00e4ngerer Fahrt f\u00fchlt man sich wohl auf dem nagelnden Entschleuniger.<\/p>\n

    9800 Euro kostet das Bike aus der Manufaktur. Wem das zu teuer erscheint \u2013 Gebrauchte sind kaum zu bekommen. So reagiert Jochen Sommer auch ganz selbstbewusst: „Wer heute eine Sommer Diesel besitzt, gibt sie nicht wieder her. Vielleicht liegt das daran, dass wir auch f\u00fcr Sonderw\u00fcnsche unserer Kunden ein Gef\u00fchl haben.“ Die werden mit reichlich Zubeh\u00f6r, darunter eine Windschutzscheibe, Packtaschen oder Heizgriffe, aber auch mit individuellen Lackierungen ohne Aufpreis erf\u00fcllt.<\/p>\n

    Ein Kritikpunkt bleibt: Es gibt kein ABS<\/strong> f\u00fcr die handgefertigten Bikes. Sommer: „Es ist schlichtweg nicht bezahlbar in der Kleinserie.“ Auch 2019 k\u00f6nnen Dieselmotorr\u00e4der ohne ABS gekauft und zugelassen werden. Sie wurden bereits nach der bisherigen Betriebserlaubnis freigegeben, erf\u00fcllen jetzt aber die Abgasnorm Euro 4.<\/p>\n

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    Technische Daten<\/th>\nSommer Diesel 516<\/th>\n<\/tr>\n
    Motor<\/td>\nGebl\u00e4se- und luftgek\u00fchlter Einzylinder-Viertakt-Dieselmotor, zwei Ventile (durch Sto\u00dfstangen und Kipphebel bet\u00e4tigt), Hubraum 516 ccm, max. Leistung 8,5 kW\/12 PS bei 3500 U\/min, max. Drehmoment 27,5 Nm bei 2000 U\/min, klauengeschaltetes Vierganggetriebe (Schaltung rechts), Zahnriemen<\/td>\n<\/tr>\n
    Fahrleistungen<\/td>\nH\u00f6chstgeschwindigkeit 105 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
    Fahrwerk<\/td>\nEinschleifen-Stahlrohrrahmen mit geschlossenen Unterz\u00fcgen, Teleskopgabel, Hinterradschwinge mit zwei Federbeinen<\/td>\n<\/tr>\n
    Bremsen<\/td>\nVorn Einzelscheibenbremse 280 mm mit Zwei-Kolben-Schwimmsattel, hinten Bremstrommel 152,4 mm, kein ABS<\/td>\n<\/tr>\n
    Reifen<\/td>\nVorn 3.25-19, hinten 3.50-19<\/td>\n<\/tr>\n
    Ma\u00dfe\/Gewichte<\/td>\nRadstand 1410 mm, Tankinhalt 13,5 Liter, Sitzh\u00f6he 760 mm, Leergewicht 165 kg, zul. Gesamtgewicht 350 kg<\/td>\n<\/tr>\n
    \u00a0Verbrauch<\/strong><\/th>\nkombiniert 1,8 l\/100 km, CO2<\/sub>-Aussto\u00df 47 g\/km<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
    \u00a0Preis<\/th>\n\u00a09800 Euro<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n

    Quelle: ADAC<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Ein nagelndes Diesel-Zweirad mit l\u00e4cherlichen 12 PS \u2013 was soll das? Der Fahrbericht unserer Test-Redaktion verr\u00e4t den Reiz des kuriosen Bikes. Plus: Technische Daten und Preise Fahrspa\u00df der entspannten Art: … \u201eDiesel-Motorrad Sommer 516: Testfahrt, technische Daten, Motor\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30,1],"tags":[],"class_list":["post-2788","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-fahrzeugtechnik","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2788"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2788\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2795,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2788\/revisions\/2795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}