Verschlei\u00dfbedingte M\u00e4ngel wie beispielsweise defekte Bremsbel\u00e4ge, ausgeschlagene Lager oder verschlissene Kettenr\u00e4der stehen nicht unbedingt im Vordergrund. Die Pr\u00fcforganisationen achten auf M\u00e4ngel, die durch Unwissenheit bei Wartung und Umbauarbeiten praktisch ins Motorrad eingebaut werden.<\/p>\n
Da Pr\u00fcfer Motorr\u00e4der im Rahmen der Hauptuntersuchung auch Probe fahren m\u00fcssen, haben sie ein Gef\u00fchl, welcher Fahrzeugtyp wie bremst. Es f\u00e4llt daher sehr schnell auf, wenn sich ein Fahrzeug bei der Bremsprobe ungewohnt verh\u00e4lt. Ursache hierf\u00fcr sind oft, vom normalen Verschlei\u00df einmal abgesehen, Bremsbel\u00e4ge aus dem Zubeh\u00f6rhandel. Manche werden ohne KBA-Nummer und daher sehr g\u00fcnstig verkauft, haben aber oft die vorgeschriebenen Tests nicht durchlaufen oder nicht bestanden. Das Benutzen derartiger Bremsbel\u00e4ge kann bis zum Totalausfall der Bremsanlage f\u00fchren. Nat\u00fcrlich sind nicht alle Bremsbel\u00e4ge aus dem Zubeh\u00f6rhandel minderwertig: Aber ein Laie kann gute Ware kaum von Murks unterscheiden.<\/p>\n
Seit einiger Zeit ist der Trend zu Miniblinkern und Zusatzscheinwerfern zu beobachten. Dabei sollte immer gepr\u00fcft werden, ob in den Gl\u00e4sern das EG-Pr\u00fcfzeichen (ein E, gefolgt von einer Ziffer zwischen 1 und 16 und einer zus\u00e4tzlichen Zahlenkolonne) vorhanden ist: Dieses EG-Pr\u00fcfzeichen dokumentiert, dass Blinker oder Scheinwerfer typgepr\u00fcft sind und daher die gesetzlichen Anforderungen erf\u00fcllen. Alle lichttechnischen Einrichtungen mit Typpr\u00fcfung d\u00fcrfen am Fahrzeug ohne zus\u00e4tzliche Anbauabnahme montiert werden. Der Anbau muss allerdings den gesetzlichen Bestimmungen (StVZO bzw. EG-Vorschriften) entsprechen. Wer sein Fahrzeug gerne lichttechnisch umgestalten m\u00f6chte, sollte sich die entsprechenden Passagen in den Bau- und Betriebsvorschriften der StVZO und der EG-Verordnungen gr\u00fcndlich durchlesen.<\/p>\n
Motorradreifen sind in ihrer Gesamtheit als das Sicherheitsinstrument Nummer eins des Motorrades zu betrachten. Neben dem, was der Fachmann als Grip bezeichnet, haben Motorradreifen auch andere Aufgaben zu erf\u00fcllen. Reifen werden von den Konstrukteuren im Federmassesystem Motorrad ganz bewusst als D\u00e4mpfungsglied eingesetzt. Damit sind sie entscheidend daf\u00fcr verantwortlich, wie komfortabel ein Cruiser oder wie hart ein Supersportler reagiert. Wichtig ist deshalb, dass die in der Zulassungsbescheinigung vorgeschriebene Reifengr\u00f6\u00dfe und vor allen auch die festgeschriebene Reifen-Bauart tats\u00e4chlich am Fahrzeug montiert ist. \u00dcber die Bedeutung der Buchstabenk\u00fcrzel und Zahlenschl\u00fcssel der Reifen informieren entsprechende Brosch\u00fcren beim Reifenh\u00e4ndler, die Internetseiten der Marken oder hier<\/a>.<\/p>\n Weil nicht jeder Motorradfahrer mit einem Profiltiefenmesser ausger\u00fcstet ist, haben die Reifenhersteller den sogenannten TWI (K\u00fcrzel f\u00fcrs englische Wort Tread Ware Indicator) eingef\u00fchrt. Dieser besteht aus einer im Profilgrund einvulkanisierten Erh\u00f6hung und soll eigentlich 1,6 mm betragen. Hat der Reifen Profiltiefen von 1,6 oder weniger, bildet der TWI eine Ebene mit dem Profilblock: Es sieht aus, als ob die Profilrille unterbrochen w\u00e4re.<\/p>\n Manche Reifenhersteller schreiben auf die Seitenw\u00e4nde ihrer Produkte explizit TWI: Von hier aus eine Verl\u00e4ngerung auf das Profil des Reifens gedacht und die Markierung ist gefunden. Andere Reifenhersteller benutzen ein Dreiecksymbol oder wie Michelin das ber\u00fchmte Michelin-M\u00e4nnchen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Darauf schauen Pr\u00fcforganisationen Verschlei\u00dfbedingte M\u00e4ngel wie beispielsweise defekte Bremsbel\u00e4ge, ausgeschlagene Lager oder verschlissene Kettenr\u00e4der stehen nicht unbedingt im Vordergrund. Die Pr\u00fcforganisationen achten auf M\u00e4ngel, die durch Unwissenheit bei Wartung und … \u201eTypische M\u00e4ngel an Motorr\u00e4dern\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30,1],"tags":[],"class_list":["post-2398","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-fahrzeugtechnik","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2398","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2398"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2398\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3764,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2398\/revisions\/3764"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2398"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2398"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2398"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}