Motorrad-Fahrbericht mit den technischen Daten der sportlichen BMW Roadster F 800 R: Wenn Stunt-Profi Chris Pfeiffer seine spektakul\u00e4ren Wheelies, Stoppies und Burnouts auf einer seiner Motorrad-Shows vorf\u00fchrt, dann tobt das Publikum vor Begeisterung.
\nDer Weltmeister in Sachen Motorrad-Akrobatik vollf\u00fchrt seine einzigartigen Kunstst\u00fccke auf einem eigentlich kreuzbraven Allround-Motorrad, das Pfeiffer f\u00fcr seine Belange leicht modifiziert hat: eine BMW F 800 R. Der Bayer wird sich noch einmal an die Arbeit begeben m\u00fcssen, denn BMW hat den Parallel-Twin f\u00fcr 2015 in wesentlichen Dingen \u00fcberarbeitet.<\/p>\n
Das f\u00e4ngt mit der Optik an: Als wichtigstes erkennbares Merkmal hat die F 800 R ein neues Gesicht bekommen, sie verabschiedet sich vom bisher verwendeten asymmetrisch angeordneten Scheinwerfer. Der Hauptscheinwerfer besteht jetzt aus einer symmetrischen, leicht V-f\u00f6rmigen Einheit. Den gewollt sportlichen Eindruck verst\u00e4rkt die neue Seitenverkleidung, die dem Motorrad einen bulligen, nach vorne geneigten Charakter verleiht. K\u00fchlerabdeckungen, Vorderradkotfl\u00fcgel und die R\u00e4der sind ebenso neu designt wie die Cockpit-Verkleidung.<\/p>\n
Mit dem Ziel einer entspannten Ergonomie kommen neue Fahrerfu\u00dfrasten zum Einsatz. Sie sitzen nun zehn Millimeter weiter vorn sowie zehn Millimeter tiefer. Dadurch soll der Kniewinkel gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngermodell f\u00fcr den Fahrer bequemer werden. Das ist nur bedingt gelungen. F\u00fcr Fahrer \u00fcber 1,85 Meter ist der Winkel auch wegen der auf 790 mm abgesenkten Standard-Sitzh\u00f6he immer noch recht spitz und sorgt bei einer l\u00e4ngeren Tour f\u00fcr Verkrampfungen in den Beinen. Abhilfe schafft allerdings die M\u00f6glichkeit, serienm\u00e4\u00dfig auf eine h\u00f6here Sitzbank auszuweichen, die das Problem nahezu l\u00f6st. Als Zubeh\u00f6r bietet BMW zus\u00e4tzlich eine Komfort-Sitzbank an, die die Ergonomie weiter verbessert. Alternativ gibt es auch ein niedriges Sitzpolster f\u00fcr kleinere Personen. Der neu gestaltete Aluminiumlenker sorgt zudem daf\u00fcr, dass der Fahrer nach vorne gebeugt eine sportliche Haltung einnimmt, die einen direkten Kontakt zum Vorderrad vermittelt und so das Handling erleichtert.<\/p>\n
<\/p>\n
Unver\u00e4ndert kommt der fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte Zweizylindermotor mit 798 ccm Hubraum daher. Er verf\u00fcgt \u00fcber Benzineinspritzung, geregelten Katalysator sowie ein Sechsgang-Getriebe, das jetzt in den ersten beiden G\u00e4ngen k\u00fcrzer \u00fcbersetzt ist. Dank \u00fcberarbeiteter Motorabstimmung leistet das Aggregat nun 66 kW\/90 PS bei 8 000\/min. Das sind drei Pferdest\u00e4rken mehr als bisher. Das maximale Drehmoment liegt unver\u00e4ndert bei 86 Nm bei 5 800\/min. Die F 800 R erfreut mit einer ausgewogenen, gleichm\u00e4\u00dfigen Kraftentfaltung auch aus h\u00f6heren G\u00e4ngen. Wer eine spontanere Beschleunigung bevorzugt, sollte die Drehzahl hoch halten, ab 5 000\/min schiebt der Twin erst richtig vorw\u00e4rts.<\/p>\n
Eine wesentliche Neuerung hat BMW dem Fahrwerk verpasst. Die F 800 R setzt zwar weiterhin auf den Leichtmetall-Br\u00fcckenrahmen in Verbindung mit einer Zweiarm-Hinterradschwinge aus Leichtmetallguss und Zentralfederbein. Vorne kommt bei der neuen 800er anstelle der bisherigen Telegabel eine torsionssteife Upsidedown-Gabel zum Einsatz, die das Vorderrad zielgenauer durch schnelle Kurvenkombinationen f\u00fchrt. Um den Fahrkomfort weiter zu verbessern, bietet BMW erstmals bei diesem Mittelklasse-Roadster als Sonderausstattung die elektronische Fahrwerkseinstellung ESA (Electric Suspension Adjustment) an, die es dem Fahrer per Knopfdruck vom Lenker aus erm\u00f6glicht, die elektrische Justierung der Zugstufe des D\u00e4mpfers im hinteren Federbein in drei Stufen von ‚komfortabel‘ \u00fcber ’normal‘ bis ’sportlich‘ zu bestimmen. Bei dem gefahrenen Testfahrzeug funktionierte das System mit einer guten Mischung aus Komfort und sportlicher H\u00e4rte.<\/p>\n
Dass der Roadster serienm\u00e4\u00dfig mit ABS ausgestattet ist, sei noch am Rande erw\u00e4hnt. Erg\u00e4nzt werden kann der Bremsregler durch die Traktionskontrolle ASC, die als Zubeh\u00f6r angeboten wird. An der Bremswirkung gibt es nichts auszusetzten. Die neue Doppelscheibenbremse vorne, deren Bremss\u00e4ttel nun radial an den Gabelf\u00fc\u00dfen montiert sind, l\u00e4sst sich sensibel und mit geringer Handkraft gef\u00fchlvoll bedienen.<\/p>\n
Die \u00dcberarbeitung der F 800 R hat aus dem braven Mittelklasse-Allrounder einen schicken Roadster auch f\u00fcr ambitionierte Fahrer gemacht, die ein Motorrad suchen, mit dem man am Wochenende auf Kurvenhatz gehen kann oder mit der Sozia entspannt in den Urlaub f\u00e4hrt. Entsprechend bietet BMW zum attraktiven Basis-Preis von 8 900 Euro f\u00fcr die F 800 R einige empfehlenswerte Ausstattungspakete an: das Dynamik-Paket f\u00fcr 305 Euro, das Touren-Paket f\u00fcr 510 Euro und das Sicherheitspaket f\u00fcr 715 Euro. Die aber hieven den Preis dann schnell auf \u00fcber 10 000 Euro. Norbert Meiszies\/mid<\/p>\n
Technische Daten:
\nMotor: Fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor, vier Ventile pro Zylinder, dohc , Einspritzung, Euro 3, Bohrung x Hub 82 mm x 75,6 mm, Hubraum: 798 ccm, Leistung: 66 kW\/90 PS bei 8 000\/min, max. Drehmoment: 86 Nm bei 5 800\/min, Mehrscheibenkupplung im \u00d6lbad, Sechsganggetriebe, Kette. Fahrwerk: Alu-Br\u00fcckenrahmen, Upsidedown-Gabel vorn, Alu-Zweiarmschwinge mit Zentralfederbein hinten, Bremsen vorn Doppelscheibe mit 4-Kolben-Radialbremssattel, Bremse hinten eine Scheibe mit einkolben-Schwimmsattel, ABS, Reifen vorn 120\/70 ZR17, Reifenhinten 180\/55 ZR17. Ma\u00dfe: Radstand: 1 526 mm, Sitzh\u00f6he: 770 mm bis 820 mm, Leergewicht: 202 kg, Tankinhalt: 15 l.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Motorrad-Fahrbericht mit den technischen Daten der sportlichen BMW Roadster F 800 R: Wenn Stunt-Profi Chris Pfeiffer seine spektakul\u00e4ren Wheelies, Stoppies und Burnouts auf einer seiner Motorrad-Shows vorf\u00fchrt, dann tobt das … \u201eMotorrad-Fahrbericht BMW F 800 R – Kurvenr\u00e4uber nicht nur f\u00fcr Stunt-Profis\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-228","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=228"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":229,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228\/revisions\/229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.workerwheels.de\/wwcms\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}